福特推出自适应转向技术 优化车辆机动性

　　盖世汽车讯 福特汽车近日推出了全新一代转向技术，旨在提升车辆机动性以及司机在狭窄空间驾车的可操控性。该技术由福特与日本高田（Takata）共同开发。

　　全新的自适应转向（Ford Adaptive Steering）技术可根据前轮旋转圈数和转向盘旋转角度改变转向比。而传统转向系统中这一比例是固定的。自适应转向系统使得转向比可根据车速实时改变。

　　在车速较低或静止时，例如过弯和泊车，系统会适当增加行走轮的转向比。因此任何的低速转向动作都将变的轻松。在车速较高时，系统进一步优化转向响应精确度。

　　外媒Autoblog在接受福特邀请体验后撰文指出，一般汽车原地向一边打死方向盘需要1圈半，总和3圈。采用了福特最新转向技术的2014款Fusion试验车单边打死仅需要1圈，也就是说总和为2圈。简单计算后就可得出，转向效率提升了33%。

　　不同车企对这类系统的叫法可谓五花八门，比如宝马称之为主动转向系统(Active Front Steering，AFS)，奥迪将其称之为动态转向系统(Audi Dynamic Steering)，雷克萨斯/丰田使用的则是可变齿比转向系统 (Variable Gear Ratio Steering，VGRS)，而奔驰的可变转向比系统则以“直接转向系统”命名。

　　上述系统实现可变转向比的方法不外乎两种，一种是机械式，另一种是电子式。机械式通过特殊工艺加工齿距间隙不相等的齿条，这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的左右两边齿距较密，齿条在这一范围内的位移较小，在小幅度转向时(例如变线、方向轻微调整时)，车辆会显得沉稳，而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在大幅度转向时(如泊车、掉头等)，车轮会变得更加灵活。

　　福特的新技术与上述系统都不同，它仅需在方向盘内部安装一个执行机构，它由一个电机和一个齿轮机构组成，整个机构的重量大约为1到2磅。该执行机构可对司机的转向输入操作进行补偿。这里说明一点，这项转向技术与目前很热的线控转向技术没有半毛钱关系。

　　虽然在功能性方面，福特的这项技术与宝马、奥迪等车企的技术区别不大，但值得注意的是，后两者都是豪华车品牌。而且，福特的这项技术可在汽车、卡车、MPV等所有种类的车上应用，并且针对不同车种，福特将对其进行特别调校。法面模数过筛率带孔销安全监控系统图起升机构动反力拼接针齿中心圆齿距自攻螺纹出碴