排难化险凿通途—— 记全市最美交通运输人朱爱章

　　他长年无休，常常审核隧道施工图至深夜；他沉在一线，爬上洞口查勘隧道开挖工作面；他不顾安危，毫不犹豫赶赴有塌方风险的施工现场……

　　他就是鄂南建设管理有限公司工程技术部副部长朱爱章。参加工作30多年，他一直参加井巷、隧道建设技术工作。2020年2月，他获评湖北交通运输厅鄂西高速公路管理处“先进个人”；今年6月，他获评湖北交投集团“优秀员”；近期又获评咸宁市最美交通运输人。

　　通山至武宁高速公路（咸九）项目，全线座中短及特长隧道，每座隧道施工前，朱爱章都要仔细审核设计图和施工方案，实地爬上每一座隧道的洞口位置，调查隧道洞口原始地形地貌。

　　同时，他对存在差异的地形地貌进行精确设计调整，使隧道洞口边仰坡开挖更合理，洞口结构更安全，洞口结构与原始地形的衔接更美观，对原始地貌的破坏最小，受破坏的生态植被更易修整和恢复。

　　期间，他对罗成岭、七里岗、楠木红1号、楠木红2号、桂花、黄家畈1号、黄家畈2号等隧道洞口结构进行了调整，在隧道施工管理中，确保了施工规范、安全、环保。

　　“每一座隧道开挖工作面，总可以看到他在端详岩面的身影。”这是隧道施工人员对朱爱章的评价。

　　由于隧道地质条件的不确定性及复杂性，在隧道施工过程中，不可避免地会遇到断层破碎带、裂隙密集带、严重风化层等不良地质。为了详细查勘隧道开挖工作面地质情况及围岩类别，除了组织施工单位及监控单位做好隧道监控量测和超前地质预报工作外，朱爱章总要跟踪每一个隧道开挖工作面，仔细查看岩层岩石类别、裂隙发育、岩面渗水等情况，及时对围岩级别进行判定，根据围岩实际级别对设计围岩级别进行修正，对隧道支护结构型式、参数以及施工方案进行合理优化变更。

　　咸九高速项目实施以来，朱爱章对多座隧道的围岩支护型式和衬砌结构进行调整优化，变更后结构更合理，降低了工程造价，此类优化设计的变更多达94个，节省投资资金1186万元。

　　咸九一标南林隧道开挖面顶部大量掉块，开挖工作面出现险情。得知险情后，朱爱章第一时间赶往工地现场。

　　南林隧道位于通山县南林桥镇柘岭村、张家垄村境内，隧道左幅长度为805m，隧道右幅长度为786m，为一座分离式隧道。

　　在询问现场工作人员对隧道开挖工作面的情况描述后，朱爱章来到作业现场，仔细查勘围岩地质情况，并查阅隧道设计图，确认隧道局部地段岩层为强风化砂岩夹砂质页岩，围岩破碎，稳定性较差，设计图也提示易掉块。

　　针对围岩破碎易掉块情况，朱爱章现场向施工技术人员和作业人员详细讲解隧道IV级和V级围岩分级标准、开挖后易掉块、第一层喷射混凝土支护不及时容易塌方的不稳定特点，较好稳定了作业人员因经验不足，面对严重掉块而出现的恐慌情绪。

　　同时，针对开挖工作面爆破后出碴时间较长，开挖面没支护而暴露时间过久的情况，建议施工单位在爆破及排险后，及时对开挖面进行初次喷射混凝土作业封闭岩面，减少循环开挖进尺。后期，按照应对措施，南林隧道开挖顺利通过了不稳定地段，及时化解了施工安全风险。

　　5月11日，咸九二标桂花隧道因连续降雨，浅埋段围岩初支层严重变形，隧道围岩有随时坍塌的风险。隧道监测人员发现变形后及时预警，现场工人及时撤离后，不敢返回进行排险处理。

　　接到险情报告后，朱爱章毫不犹豫地赶赴现场，仔细查看现场周围情况后，第一个踏入变形区域，查勘围岩变形情况。

　　在处理方案讨论会上，朱爱章力排众议，采取“堆土反压，初支逐榀拆换”处理方案，通过对变形段落隧道空间用石碴重新堆集填满，然后按一环间距重新开挖，拆除一环，更换一环，逐次循环，直到全部拆换完成。经实施，安全化解塌方风险，有效解决了隧道二次衬砌混凝土侵入设计断面，严重影响运营期间行车安全的质量隐患，为桂花隧道安全贯通创造条件。