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　　韩流来了！不仅是演艺圈，汽车市场上近来也迎来了一股强劲的韩流。技术的进步使韩国车与欧美车之间的差距正在逐渐缩小，而关税的降低使它的价格优势进一步凸现出来。造型新颖、装备齐全、价格低廉，韩国车正受到越来越多人的瞩目

　　在很多人心目中，韩国车一直还是小型中低档轿车的代名词。其实，早在多年以前，现代和起亚等公司就已开始生产大型豪华轿车，只是出于品牌及营销的通盘考虑，这些车型很少推向海外市场。

　　不久前，双龙和起亚分别向中国市场批量推出了自己的顶级车型--主席（Chairman）和帝国（Optima），以此来争夺这个以往一直由欧美和日本车一统天下的市场。

　　无论从哪个角度看去，双龙主席与奔驰上一代S级轿车都非常相象。发动机罩下的原装3.2升发动机和车头带有鲜明奔驰品牌特征的散热器格栅让人不禁怀疑韩国人是否在克隆奔驰车。实际上，双龙与奔驰的合作关系由来已久，它的重卡、面包车、SUV和豪华轿车大多采用奔驰的技术。1998年，老款奔驰S级轿车（W140）停产后，奔驰把该车的全套技术转让给了韩国双龙，这就是主席轿车的由来。双龙主席的主要总成，包括发动机、变速器、前后桥及电子系统都来自奔驰的W140。

　　双龙主席继承了W140庄重、气派的特点，同时对局部进行了重新设计，在一定程度上先服了原车略显臃肿的缺点，整车显得苗条了许多，各部分的比例也更趋匀称。双龙主席有标准车身和加长车两种款型。所谓加长，就是在B柱的位置延长了300毫米，总体上看，这应该属于欧洲风格的加长，它既在一定程度上满足了顾客的虚荣心，又比过分夸张的美式大礼车增加了很多实用性。

　　虽然外观是一派欧洲风格，但内饰基本上是韩式的。各种开关和按钮并没有完全按照奔驰S级的原貌来布置，而是由韩国人重新作了设计，内饰给人总体的感觉虽然没有更多的新意，但是这个级别车上应有的装备基本上都有：浅色的胡桃木装饰为真材实料；门槛上的镀铬装饰条明显是向欧美这个档次的车靠拢，而花体的Chairman字样又让人联想起美国某个知名的品牌；黑色的真皮座椅带有电加热功能，可以在6个方向上电动调整；头枕的高度和角度都能自由调整，座椅靠背中还内藏了侧面安全气

　　囊；带有花粉过滤功能的自动空调能在车厢内营造出多个不同的温度区域；双层遮阳板能挡住来自不同方向的强光；3块后视镜均为电动调整，外后视镜能自动折叠并带有电加热功能，内后视镜能感应后方强光自动变光防止眩目。方向盘能在两个方向上电动调整，司机还可通过上面的几个快捷键方便地控制空调和音响，座椅、方向盘和后视镜有3组位置记忆，另外，点火开关关闭后，座椅自动后移，方向盘向上升起，以方便进出，车辆重新发动后，这些部件有会自动回到上次调整好的位置。

　　这个级别的轿车在设计时把重点都放在了后排乘客的舒适性方面，双龙主席自然也不例外。它的后排座位提供了超乎想象的宽敞空间，凝重的色调和独特的配光方式更显现出特有的奢华，后风挡和后面的侧窗装有电动和手动的窗帘，放下后座的中央扶手，一个功能完善的控制台展现在眼前，乘客可以从后面调节空调及音响。客户可以根据自己的需要安装冰箱、电视、吧台以及全套的移动办公设备。

　　由于奔驰在这一档次车型拥有非常超前的技术，因此双龙的这款车即使在今天看来技术上也丝毫没有落伍。排量3.2升的直列6缸发动机在1998年以前一直是奔驰的主流产品，它的可靠性不容置疑，直6发动机虽然占据空间较大，但运转平顺性却远远优于V6机，它的最大功率161kW，最大扭矩305Nm。由于车身自重较大，加速的感觉自然不会像SLK那样轻盈，但最高车速仍可达到210km／h。与之匹配的电控5速自动变速器至今仍在奔驰的许多车型上应用，它的锁止离合器能在高速行驶时大幅度降低油耗；正常情况下，车辆以2档起步，如果起步时油门踩到底，变速器会自动切换到1档，而在雪地模式下，车子用3档起步，以防止驱动轮打滑。司机还可以随时手动切换到低档位以增大驱动力，但如果车速过高，变速器则不会有任何反应，以防止损坏发动机和变速器。和大多数这一级别的豪华车一样，双龙主席也配备了ABS、ASR、自锁差速器以及完善的电子控制系统。

　　和许多大型豪华轿车一样，双龙主席操纵起来感觉不是很灵巧，尤其是在起步、制动和急转弯时。但这种感觉仅仅局限于驾驶者，后排乘客在大多数情况下感觉还是非常舒适的。由于车身自重较大，车身在驶过颠簸路面时不会感到明显的跳动，同时悬架系统对于路面的振动吸收也比较彻底，置身车内，高速行驶时只听到轻微的发动机噪声和风噪声。总之，作为这个档次的豪华轿车，双龙主席基本上达到了欧美同级别轿车的水平。

　　首先，在这个级别的市场上，品牌比质量和性能更重要，而双龙豪华车还谈不上有什么贵族血统，要想让这个品牌在富人心目中占有一席之地尚需要长期的努力；另一方面，双龙虽然掌握轿车制造的大部分技术，但制造超级豪华轿车所需的许多knowhow它还没有掌握，这一点从许多内饰部件的精细程度和操作手感上可以明显地反映出来。要知道，这些车的车主虽然不是超级跑车的发烧友，但都是眼力超群的鉴赏家，任何一点细节上的瑕疵都会影响到他们对这个品牌的印象。

　　试想，五六十万元人民币就能买到一辆装备水平接近奔驰S和凯迪拉克·帝威的豪华车，而装2.8升发动机的短轴距CM500S售价仅49万元，仅此一点就足以让那些讲求排场可手头还不算宽裕的准阔佬们心动。

　　如果说双龙主席是奔驰S的超级模仿秀，那么起亚帝国则是原汁原味的韩国制造。起亚帝国是在宝马设计室的协助下完成的。从它新的蓝底圆形车标就暗示出了它与宝马非同一般的关系。起亚帝国的造型明显借鉴了欧洲车的风格，从侧面看去，整个轮廓，尤其是C柱和后窗还线系的影子。

　　帝国的车身宽度为1815毫米，比奔驰E和宝马5还宽出一块，再加上1420毫米的车身高度和155毫米的离地间隙，车子的贴地感很强，略微有些前冲的楔形造型更有一种蓄势待发的感觉。但相对较短的轴距不仅减少了车内空间，外观的协调性也受了些影响。在细节方面，帝国应用了许多时尚的设计手法，并大量借鉴了欧美成功车型的造型元素，比如宽大的镀铬散热器格栅就有点凯迪拉克·帝威的影子，而后排侧窗的造型则与宝马相似。聚碳酸酯材质的大灯、高透光的尾灯和保险杠上的倒车雷达不仅是时下的流行装备，更显示车子较高的装备水平。

　　外观是欧洲风格，内饰却与现代的索那塔如出一辙，大面积的浅色仿桃木装饰板和带有金属光泽的自动变速器座是最引人注目之处。作为起亚外销的顶级车型，帝国的装备水平很高，双层天窗、4气囊、自动空调、电动带加热功能的真皮座椅、巡航控制和CD音响都是标准装备，门槛还像豪华车一样装上了镀铬的装饰条。

　　虽然后排座的舒适性也不错，但设计的重点还是保证前排座的舒适性。司机座椅对腰部和臀部的支撑很充分，再加上小尺寸的方向盘和力度适中的踏板，开起来有点运动型轿车的感觉。

　　帝国系列车型可选装4缸l.8、2.0或2.5升V6发动机，但出口中国的只有顶级装备的2.5升一种，这种全铝合金的发动机最大功率130kW，最大扭矩230Nm，与之匹配的是带有手动模式的5速自动变速器。

　　发动机在起动的瞬间噪音不算小，但怠速运转十分安静。加速时，一种经过“过滤”的噪音和振动传导到车厢内，这不仅没让人反感，反而给人以“动力强劲”的感觉。由于车身自重较轻，加速时感觉很明显，而适度的噪音更强化了这种感觉。在自动模式下，变速器跳档感觉比较明显，尤其是从2档跳到3档，以及从3档跳到4档，但在手动模式下，这种感觉就不十分明显，究其原因，主要是由于在手动换档时下意识地松开了油门，所以大大减轻了换档冲击。

　　韩国车的悬架普遍偏软，但起亚帝国是个例外，它的中性偏硬的悬架特性在坏路面或急转弯时给人以较强的信心。

　　由于原车装的是韩泰轮胎，路面噪声稍大，如果换上更高档次的轮胎，噪声肯定会降低，操控性表现也会更好。制动系的结构是四轮盘式，ABS为标准配置，紧急制动时，无论是踏板反力，还是车身姿态的控制都比较令人满意。带有速度感应的助力转向系统改善了高速时的方向稳定性。

　　从起亚、双龙等新一代韩国车上，我们不难发现，它们正从最初的模仿日本车转为向欧洲车靠拢，虽然目前这种模仿还谈不上成熟，但是它们近年来的突飞猛进已让我们看到了其实力。

　　与此同时，其低价位、高装备的特点仍然在保持。韩国车会不会成为日本第二呢？短时间看来不会。但是，韩流确实很厉害。法面模数轴大齿轮拼接齿顶圆