螺旋升降机齿距偏差

　　2.防坠安全器防坠安全器是 施工升降机上重要的 一个部件，要依靠它 来消除吊笼坠落事 故的发生，保 证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的，出厂前由法定的检验单位对它进行转矩的测量， 临界转速时测量，弹簧压缩量的测量，每台都附有测试报告，组装到施工升 降机上后进行额定载荷下的坠 落试验，而工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器(防坠

　　要比水平安装多很多，易造成升降机发热和漏油。 4．建立润滑维护制度。可根据润滑工作“五定”原则对升降机进行维护，做到每一台升降机都有责任人

　　定期检查，发现温升明显，超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或油中发 现较多的铜粉以及产生不正 常的噪声等现象时，要立即停止使用，及时检修，排除故障，更换润滑油。 加油时，要注意油量，保证丝 杆升降机得到正确的润滑。

　　1、螺旋升降机安全使用蜗轮丝杆升降机需要注意开关事项，在使用的使用需要根据安全需要设计的，有围 栏门限位、吊笼门限位、顶门限位、极限位开关、上下限位开关、对重防断 绳保护开关等。一些工地上为 了省事将一些限位开关人为取消和短接或损坏后不及时修复，就等于取消了 这几道安全防线，种下了事故 隐患。例：吊笼要装载长东西，吊笼内放不下需伸出吊笼外，而人为取消门 限位或顶门限位，在上述安全 设施不完善或不完好的情况下，照样载人载物，这种违章作业是拿人生命开 玩笑的，为 了避免事故隐患的 发生，希望使用单位领导加强管理，严格要求升降机维护和操作人员定期检查各种安全开关的安全可靠性， 杜绝事故的发生。

　　安全器上出厂日期)，还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送 检，有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做，都认为自己的防坠 安全器没有问题，可是一旦出 了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢?使用单位盲目认为不坏就算好。实际上防坠安全器 好坏只能通过试验和送检才能判断好坏，日常运行中是无法确定其是否好坏 的，对那些超期服役的防坠安 全器，建议还是早些送检和定期试验为好，只有做到心中有数，才能将恶性 事故防患于未然。(防坠安全器 的检测，可送：长沙国家建机质检中心、上海建科院、上海交通大学等)

　　3、齿轮、齿条的磨损更换工地上的施工，作业环境条件恶劣 ，水泥、砂浆 、尘土不可能消除干净，齿 轮与齿条的相互研磨，齿都磨尖了仍然还在使用，应当引起重视。众所周知 ，齿形应如同一个悬臂梁，当 磨损到一定尺寸时，必须更换齿轮(或齿条)。磨损到什么程度就要停止使 用更换新的呢?可以采用25-50 mm 公法线千分尺进行测量，当齿轮的公法线个齿)就必须要更换新 齿轮。当齿条磨损后，由齿厚卡尺测量，弦高为8mm 时齿厚从12.56mm 磨损到小于10.6mm 时，齿条一定 要更换了，然而工地上很多老掉牙的 齿轮、齿条的升降机仍然 在超期服役使用，为了安 全起见，必须更 换新配件。

　　螺旋升降机设备当中的单个齿距偏差：使用中，在接近齿高中部的一个与摆 线齿轮轴线同心的圆上，实际 齿距与理论齿距的代数差。 摆线齿轮齿距累积偏差：任意 K 个齿距的实际弧长与理论弧长的代数差。理论上它等于这 K 个齿距的各单 个齿距偏差的代数和。齿距数 K 由设计给定。 摆线齿轮齿距累积总偏差：摆线齿轮同侧齿面任意弧段（K=1至 K=Zc,Zc 为摆线齿轮的齿数）内的最大齿 距累积偏差。它表现为齿距累积偏差曲线的总幅值。 摆线齿轮齿廓偏差：在端平面上的一个完整齿廓内，实际齿廓偏离设计齿廓 的量，该量在设计齿廓的法向 计算值。完整齿廓指摆线齿轮任意两相邻轮齿齿根之间一个理论齿虎角对应 的齿廓，设计齿廓指符合设计 规定的齿廓。 摆线齿轮齿向偏差：在接近齿高中部与摆线齿轮轴线同轴的一个圆柱面上， 在齿宽工作部分，包容实际齿 向线的两条理论齿向线之间的端面距离。 摆线齿轮顶根距偏差：摆线齿轮任意一个轮齿的齿顶与其相对180度圆心角上的一个齿根之间的实际距离与 理论距离之差。对于齿数为偶数的摆线齿轮，则为齿顶圆或齿根圆实际直径与理论直径之差。 摆线齿轮齿廓径向圆跳动：在摆线齿轮一转范围内，测头在齿槽内与齿廓在 齿高中部附近双面接触，测头 位置相对于摆线齿轮轴线的最大变动量。 摆线齿轮截面综合总偏差：在端平面上，包容全部实际齿廓迹线的合部设计 齿廓迹线的两条等距线之间的 距离。 摆线齿轮一齿截面综合偏差：摆线齿轮任意一个齿距角内的截面综合偏差。 针轮单个齿距偏差：在端平面上，任意两相邻同侧齿廓间的针齿中心圆实际弧长与理论弧长的代数差。 针轮齿距累积偏差：在针齿中心圆上，任意 K 个齿距的实际弧长与理论弧长的代数差。它等于这 K 个齿距 的各单个啮距偏差的代数和。齿距数 K 由设计给定。 针轮齿距累积总偏差：在针齿中心圆上安全监控系统图，针齿同侧齿廓任意弧段的最大齿距 偏差。它表现为齿距累积偏差 曲线的总幅值

　　蜗轮丝杆升降机在使用当中，蜗轮丝杆升降机会根据一定条件下具有自锁功 能的传动机械。它是在蜗轮蜗 杆减速机输入端加装一个斜齿轮减速器，构成的多级减速器可获得非常低的 输出速度，比单级蜗轮升降机 具有更高的效率，而且振动小、噪声及能低。

　　一、常见问题及其原因 1．升降机发热和漏油。为了提高效率，蜗轮升降机都采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用稍微硬一些的 钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使升降机各零件和 密封之间热膨胀产生不同，从 而在各配合面形成空隙，润滑油液由于温度的升高而变稀，易造成泄漏现象。 造成这种情况的原因主要有四点，一是材质的搭配不合理；二是啮合摩擦 面表面的质量差；三是润滑 油添加量的选择不正确；四是装配质量和使用环境差出碴。 2．蜗轮磨损。蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料用45钢淬硬至 HRC4555，或40Cr 淬硬 HRC5055 后经蜗杆磨床磨削至粗糙度 Ra0.8μm。升降机正常运行时磨损很慢，某些升降机可以使用10年以上。如果 磨损速度较快，就要考虑选型是否正确，是否超负荷运行，以及蜗轮蜗杆的 材质、装配质量或使用环境等 原因。 3．传动小斜齿轮磨损。一般发生在立式安装的升Leabharlann Baidu机上，主要与润滑油的添加量和油品种有关。立式 安装时，很容易造成润滑油量不足带孔销，升降机停止运转时，电机和升降机间传 动齿轮油流失，齿轮得不到应 有的润滑保护。升降机启动时，齿轮由于得不到有效润滑导致机械磨损甚至损坏。 4．蜗杆轴承损坏。发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现升降机内的齿轮油被乳化，轴承 生锈、腐蚀、损坏。这是因为升降机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与水混合。 当然，也与轴承质量及装配工艺密切相关。 二、解决方法 1．保证装配质量。可购买或自制一些专用工具，拆卸和安装升降机部件时，尽量避免用锤子等其他工 具敲击；更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换；装配输出 轴时，要注意公差配合；要使 用防粘剂或红丹油保护空心轴，防止磨损生锈或配合面积垢，维修时难拆卸。 2．润滑油和添加剂的选用。蜗齿升降机一般选用220#齿轮油，对重负荷、启动频繁、使用环境较差的 升降机，可选用一些润滑油添加剂，使升降机在停止运转时齿轮油依然附着 在齿轮表面，形成保护膜，防 止重负荷、低速、高转矩和启动时金属间的直接接触。添加剂中含有密封圈 调节剂和抗漏剂，使密封圈保 持柔软和弹性，有效减少润滑油漏。 3、升降机安装位置的选择。位置允许的情况下，尽量不采用立式安装。立式安装时，润滑油的添加量