长城魏牌高管再次重申：绝不使用增程

　　无级变速装置下模座插齿线性方程组摄像头双耳止动垫圈组合角尺在今年广州车展上，魏牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊再次强调了魏牌的品牌理念和技术路线，他表示：魏牌将坚持全球领先的混联架构，绝不使用增程。他认为，增程技术在某些场景下存在短板，如馈电、爬坡、高速等情况会影响消费者的体验。因此，魏牌坚决拒绝增程技术，这也是魏牌、长城的造车理念。

　　此前，理想车CEO李想在微博表示：中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线年来验证。随后直接点名长城和吉利，表示它们都会转向增程。

　　但刘艳钊随后就发文表示拒绝增程模式。他认为，从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。

　　随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良也做出回应，称将“三挡 PHEV 方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。”

　　而深蓝汽车CEO邓承浩则力挺李想。邓承浩表示，技术没有好坏，用户认可就是王道，增程的确是能满足用户多样化需求的解决方案，按照目前的增长速度，友商不断加入，不需要2025年，增程时代的到来比我们想象中还要快。

　　编辑总结：增程式混动的争议由来已久，不可否认的是，增程式混动确实为车企打开了一条全新的赛道。但也正如刘艳钊所言，增程式确实只是插电混动中最为简单的串联模式，客观上说其技术简单也无可厚非。

　　面对极寒的天气和陌生的环境，我的心中有些许焦虑，但这次坐到揽巡和探岳车内的时候，那些焦虑却再也没有找上门来…

　　在All in纯电赛道后，他们推出了首款纯电四门GT跑车EMEYA，定位超跑GT，基于EPA架构打造，售价区间66.80-118.00万元。

　　网络上曝光了蔚来旗下中端品牌阿尔卑斯的部分消息，据悉，新品牌将在2024年下半年推出首款车型，对标特斯拉Model Y，起售价将介于20-25万元之间。

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