串联式混合动力代表日产e-POWER解析_车家号_发现车生活_汽车之家

　　非标准齿轮线性方程组下模座摄像头组合角尺美容器具烫金机双耳止动垫圈日本因为国土面积的限制，是一个资源极度匮乏的国家，特别是非常重要的能源方面，为了能够降低对石油的依赖，所以日本车企一直以来对“省油”这件事非常上心，大名鼎鼎的两田就是混动技术的先驱，但也有许多人忘了同样来自日本的NISSAN日产，其在2007年就已经开发了自己的混动技术e-POWER，但在2021年才进入中国所以知名度不高。

　　e-POWER从技术原理来分，它类似于串联式的混合动力系统。它最大特点在于动力传动系统和发电系统从机构上得以分离，车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，系统最大限度地运用了纯电动系统的优势，行驶感受无限接近纯电动车。由于电池容量小，e-POWER不提供外部插电充电功能。

　　1、在相对平坦的路面匀速行驶时，车辆对电机的功率需求不大，如果电池电量充足，那么将由电池为电机供电驱动车辆，可以理解为纯电模式。

　　2、在匀速巡航的情况下，当电池电力达到一定的SOC区间时，发动机就会带动发电机进行发电然后直接驱动电机，如果有盈余电量则为电池充电。

　　3、在加速、上坡、超车等工况，电池无法支撑电机的功率需求时，电池保持输出，同时发动机发电一同驱动电机。

　　考虑到1.5kWh的电池容量，只有在车速较慢，加速较慢的情况下工况1可能会出现的概率比较大。而如果在相对通畅的道路或者高速，则应该是长期处于2、3工况下。

　　保留了电驱的体验又以极具性价比的方式解决了里程焦虑。1.2L发动机的53KW功率基本可以满足整车动力需求，续航里程高达1000+公里彻底消除了里程焦虑。一方面发动机的燃油耗效果很好，另一方面，取消了变速箱、驱动轴的情况下，小电池可以极大的节省空间、价格和对电池能量密度的要求。

　　1、如果不是在市区的拥堵路段，那么发动机的介入就会非常频繁，相应的NVH和燃油经济性就有所降低。

　　2、发动机的功率比较低，发动机只有72匹，53千瓦，电机虽有100千瓦，但电池只有1.5kWh，如果有激烈驾驶的情况会限制电机功率，回到发动机的72匹，可能会出现动力不足的情况。

　　首先提升了混动动力总成的集成程度：采用集成化的逆变控制器使得体积较前一代减少40%，重量减轻33%；同时缩短发动机的介入时间，根据厂家的资料，相比传统混动汽车，发动机的介入时间缩短10%，以此减少发动机带来的NVH问题。

　　日产e-POWER混动技术比较好理解，就是一个简单的串联模式，发动机不参与车辆驱动，所有时间都是由电机进行驱动，所以相比来说非常接近纯电车的驾驶体验。优点就是成本低、油耗低、没有续航焦虑；缺点就是发动机功率较小，不能应对复杂以及持续的高功率输出的工况。